Planer diskutieren mit Bürgern den Ausbau der Europastraße 233 bei Bokeloh

Meppen. Die Planungen des Ausbaus der Europastraße 233 zwischen Meppen-Dürenkämpe und Bokeloh gestalten sich schwieriger, als die Beteiligten zunächst erwartet hatten. Deshalb wurden jetzt den Anwohnern acht Varianten für den Ausbau vorgestellt, deren Vor- und Nachteile in den kommenden Monaten geprüft werden sollen.

Dirk Kopmeyer, Dezernent des Landkreises Emsland, erläuterte zunächst die Grundlagen der Ausbauplanung. Im Rahmen der Vorplanung werden jetzt Trassenvarianten untersucht, wobei man Anregungen aus der Bevölkerung aufnehmen und einarbeiten will, bevor in einer zweiten öffentlichen Veranstaltung der Planungsstand erneut vorgestellt wird. Ziel sei es, eine möglichst große Akzeptanz der künftigen Linienführung zu erreichen.

Detlev Thieke, Leiter des Fachbereichs Straßenbau beim Landkreis Emsland, stellte die acht Trassenvarianten vor. Zwei halten sich eng an die vorhandene Straße. Hier bestehe das Problem, dass die rund um die Siedlung Dürenkämpe führende Kurve nach den Vorgaben des Bundes zu eng sei. Deshalb gibt es zwei Varianten, die einen mehr oder weniger großen Bogen nach Süden vorbei an Bokeloh vorsehen. Vier Varianten mit leichten Unterschieden verlaufen in einem Korridor nördlich der Siedlung Dürenkämpe. Je nachdem, welche Variante bevorzugt werde, gestalte sich auch die Anschlussstelle Bokeloh. Bewertungskriterien seien die verkehrlichen Aspekte, Kosten und Wirtschaftlichkeit, Eingriffe in die Land- und Forstwirtschaft, die Umwelt und nicht zuletzt das „Schutzgut Mensch“. Aufgrund der Vorgaben sei der Wunsch nach einer Anschlussstelle Dürenkämpe wohl nicht zu verwirklichen. Hoch bewertet werde das Thema Lärmschutz, betonte Thieke.

Nordumgehung Bokeloh

In der Diskussion stießen die Südvarianten bei den Bokelohern auf Ablehnung. Einige forderten sogar eine ganz neue Trasse nördlich des Gewerbegebiets Greco-straße. Kopmeyer dämpfte diese Erwartung. Aufgrund der planerischen Vorgaben des Bundes sei es extrem unwahrscheinlich, dass es zu einer kompletten Neuverlegung der Trasse zwischen Dürenkämpe und Dörgenerfeld komme.

Insbesondere Einwohner der Siedlung Dürenkämpe diskutierten die nördliche oder südliche Umfahrung. Bei ausreichendem Lärmschutz seien die Nordvarianten günstiger, da man dann nicht vom Stadtgebiet abgeschnitten werde. Kopmeyer bestätigte dies, zudem könne die jetzige Bundesstraße zu einem Teil des Ersatzwegenetzes für den Nahverkehr umfunktioniert werden.

Als wesentliche Sorge stellte sich der Lärmschutz heraus. Kopmeyer verwies auf einschlägige Regelungen des Bundes, die beim Ausbau der Straße angewandt werden, es werde ermittelt, was erforderlich sei. Meppens Bürgermeister Jan Erik Bohling sieht hier den Bund in der Pflicht, für einen ausreichenden Schutz zu sorgen. Wichtig seien auch die Anbindung der Stadt an die Straße und ein ausreichendes Ersatzwegenetz. Thieke sagte, dass die Planer beim Thema Lärmschutz gesprächsbereit seien. Zunächst gelte es aber die günstigste Trassenvariante zu ermitteln, dann könne man den Lärmschutz diskutieren.

Einige Diskussionsteilnehmer forderten einen Verzicht auf den Ausbau, eine Sperrung für den Lkw-Transitverkehr und eine Lkw-Maut. Kopmeyer sagte, dass die Entscheidung für einen Ausbau bereits gefallen sei, Land und Bund hielten ihn für notwendig. Tieke erklärte, dass die Straße wegen ihrer Bedeutung für den Transitverkehr als Europastraße eingestuft wurde. Eine Umleitung würde erhebliche Kosten verursachen. Verkehrszählungen hätten außerdem gezeigt, dass der Großteil des Lkw-Verkehrs einen Bezug zur Region habe. Zudem habe die Bundesregierung bereits den Weg für eine Mauterhebung auf dem vierstreifigen Teilstück der E 233 zwischen Meppen und der Grenze bei Hebelermeer frei gemacht.

Kopmeyer schlug vor, dass sich aus der Bevölkerung Arbeitsgruppen bilden, die mit den Planern die Vor- und Nachteile der gezeigten Streckenvarianten diskutieren, außerdem das Thema Lärmschutz einbringen. Im Sommer wollen dann die Planer konkretere Vorschläge in einer weiteren Bürgerversammlung vorstellen.

Pressemitteilung: Samtgemeindebürgermeister Pleus neuer Vorsitzender des Städterings Zwolle-Emsland

Erneut deutscher Vorsitzender in deutsch-niederländischer Lobbyorganisation

Ausbau E233 von Zwolle nach Bremen bleibt vorrangiges Ziel

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Besuch an der Firma E.M.S. in Cloppenburg

Cloppenburg – Der deutsch-niederländische Städtering Zwolle-Emsland hat einen neuen Vorsitzenden. Im historischen Ratssaal der Stadt Cloppenburg wurde vergangenen Mittwoch (11. April 2012) Ludwig Pleus zum neuen Vorsitzenden gewählt. Pleus ist Bürgermeister der Samtgemeinde Herzlake und hat den Vorsitz von Meppens Bürgermeister Jan Erik Bohling übernommen. Stellv. Vorsitzender bleibt Jan Kuper, Wethouder der Stadt Emmen (NL).

Wichtigstes Ziel bleibt für den fast 20 Jahre alten Verband der Ausbau der E 233 von Zwolle nach Bremen zur Autobahn. „Mit dem Ausbau der A 37 sind auf niederländischer Seite die Hausaufgaben gemacht. Nun soll der deutsche Teil zeitnah ausgebaut werden“, sagte Pleus in Cloppenburg.

Bürgermeister Jan Erik Bohling aus Meppen war seit 2010 Vorsitzender und macht nach gutem Brauch innerhalb des Städterings nun Platz für seinen Nachfolger. In diesen zwei Jahren wurden wichtige Schritte für den Ausbau der E 233 unternommen. Neben den deutschen und europäischen Beteiligungen leisten aus den Niederlanden die Städteringgemeinden Zwolle, Meppel, Hoogeveen, Emmen, Coevorden und Hardenberg sowie die Provinz Drenthe und die Regierung einen finanziellen Beitrag zur Planung, an der inzwischen gut 20 Büros arbeiten.
Etwa im Jahre 2015 könnte mit dem Ausbau der 83 Kilometer langen Strecke begonnen werden. Nach Fertigstellung werden die Fahrzeit während der Spitzenzeiten um gut 40 Minuten verkürzt sein und die Zahl der Unfälle (derzeit noch 300-400 pro Jahr) drastisch abnehmen.

Nach der Sitzung statteten die Bürgermeister, Wethouder und Vertreter der Handelskammern sowie der Provinz Drenthe der Firma E.M.S. einen Besuch ab. Das international operierende Unternehmen hat sein Hauptbüro in Cloppenburg und fertigt industrielle Installationen u. a. für die unterirdische CO2-Speicherung. Mit gut 600 Mitarbeitern ist der Betrieb eine Tochter Bilfinger Bergers, eines der größten Bauunternehmen Deutschlands.

Führung durch den Geschäftsleiter Karsten Hoffhaus (l.)

Persbericht: Nieuwe voorzitter Stedenkring Zwolle-Emsland

• Opnieuw Duitse voorzitter voor Duits-Nederlandse lobbyorganisatie

• Opwaardering snelweg E233 van Zwolle naar Bremen blijft speerpunt

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Bezoek aan de firma E.M.S.

Cloppenburg – De Duits-Nederlandse Stedenkring Zwolle-Emsland heeft een nieuwe voorzitter. In de historische raadzaal van de stad Cloppenburg werd afgelopen woensdag (11 april 2012) de heer Ludwig Pleus als nieuwe voorzitter gekozen. Pleus is burgemeester van de Gemeente Herzlake en heeft het voorzitterschap van Meppens burgemeester Jan Erik Bohling overgenomen. Plaatsvervangend voorzitter blijft wethouder Jan Kuper van de Gemeente Emmen.

Het belangrijkste onderwerp voor het bijna twintig jaar oude verband blijft de opwaardering van de E233 als volwaardige snelweg van Zwolle naar Bremen. ‘Met de verdubbeling van de A37 is het huiswerk aan Nederlandse zijde gedaan en het doel is dat het Duitse gedeelte ook op korte termijn tot een snelweg wordt uitgebouwd’, zei Pleus in Cloppenburg.

Meppens burgemeester Jan Erik Bohling was vanaf 2010 voorzitter en maakt volgens goed gebruik binnen de Stedenkring nu plaats voor een opvolger. In deze twee jaar zijn belangrijke stappen gezet voor de E233. Naast de Duitse en Europese bijdragen leveren vanuit Nederland de Stedenkringgemeenten Zwolle, Meppel, Hoogeveen, Emmen, Coevorden en Hardenberg, de provincie Drenthe en het Rijk een financiële bijdrage aan de planstudie. Inmiddels werken ruim twintig bureaus aan deze planstudie. Omstreeks 2015 zou de verdubbeling van het 83 kilometer lange traject kunnen beginnen. De reistijd tijdens de spits zal met ruim 40 minuten worden verkort en het aantal ongevallen (nu zo’n 300 tot 400 per jaar) zal drastisch afnemen.

Na de vergadering hielden de burgemeesters, wethouders en vertegenwoordigers van Kamers van Koophandel, het Duitse Rijkswaterstaat en provincie Drenthe een bedrijfsbezoek. Het internationaal opererende E.M.S. heeft zijn hoofdkantoor in Cloppenburg en maakt industriële installaties, zoals voor de ondergrondse opslag van CO2. Met ruim 600 medewerkers is het bedrijf een dochter van Duitslands een-na-grootste bouwbedrijf Bilfinger Berger.

Rondleiding door directeur Karsten Hoffhaus (l.)

Persbericht: Ondernemers in Emmen zetten zich in voor Duitse snelweg richting Bremen

Ondernemers in Emmen zetten zich in voor Duitse snelweg richting Bremen

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Bedrijven in Emmen schaffen “Ich bin E233-Sponsor-Vignetten” aan

Gezamenlijk voor een vierbaans E233: Regiomanager Gerhard Roelfes, Voorzitter en burgemeester Jan Erik Bohling, vice-voorzitter en wethouder Jan Kuper en VPB-directeur Herman Idema. Foto: Martin Laning.

Emmen/Meppen – ‘Gezamenlijk voor een vierbaans E233’. Dat was het motto vanmiddag voor de Stedenkring Zwolle-Emsland, de gemeente Emmen, VPB Emmen en een groot aantal transporteurs uit de gemeente Emmen. Onder aanwezigheid van voorzitter Jan Erik Bohling (tevens burgemeester van de Stadt Meppen), vice-voorzitter Jan Kuper (tevens wethouder gemeente Emmen), Herman Idema (directeur VPB-Emmen), Gerhard Roelfes (regiomanager Stedenkring) en Nederlandse en Duitse pers betuigden de transporteurs hun steun voor het Duitse snelwegproject.
De komende dagen informeert de Vereniging Parkmanagement Bedrijventerreinen Emmen hun ruim 300 leden over de voortgang van het project. Daarbij wordt de ondernemers ook de mogelijkheid geboden om “Ich bin E233 Sponsor”-Vignetten te verwerven. Met de vignetten is in Duitsland inmiddels al bijna 4.000 euro opgehaald als emotionele ondersteuning voor de E233. Met de vignetten kunnen particulieren en ondernemers voor 20 euro een klein vignet in hun auto of een groot vignet achterop hun vrachtwagen plakken.

De E233 is de kortste verbinding van de Randstad via Emmen naar Bremen, Hamburg en verder naar Scandinavië en de Baltische Staten. Dat dit de kortste route is blijkt uit de sterke verkeerstoename de afgelopen jaren. Voor de komende jaren wordt nog eens een verdrievoudiging van het vrachtverkeer verwacht. Het Nederlandse gedeelte van deze weg (A37) heeft dus al vier rijstroken tot aan de A31, maar daarna gaat het traject met één rijstrook per richting verder, door dorpjes en dicht langs huizen met jaarlijks 300 tot 400 ongevallen en veel oponthoud tot gevolg.
De Stedenkring Zwolle-Emsland is een samenwerkingsverband van Nederlandse en Duitse gemeenten en kamers van koophandel. Om de verdubbeling te versnellen heeft de Stedenkring in 2008 het project van de deelstaat Nedersaksen overgenomen. Met een budget van 6 mln. euro, waaronder een bijdrage van de gemeente Emmen, werken nu bijna twintig Duitse ingenieursbureaus aan de plannen. Naar verwachting zou de bouw van de 83,5 kilometer lange “Lückenschluß” omstreeks 2015 kunnen beginnen. In Duitsland wordt positief gereageerd op de Nederlandse ondersteuning. De Duits-Nederlandse inzet voor de verdubbeling wordt door de EDR ondersteund met een bijdrage van 3 mln. euro aan de planvoorbereidingskosten.

Aanwezige ondernemers uit de gemeente Emmen: Transpa, Wagenborg Nedlift, WTG Logistics, Lubbers, NTM, Brinkman, Coil Services, REWI, Over Transport, Wever Transport, Wigchers en meer.
Meer informatie via: www.stedenkring.net.

Pressemitteilung: Städtering kritisiert Pressemitteilung der Grünen zum vierstreifigen Ausbau der E 233

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Infos über E 233-Ausbau; Abschnitt Acht Emstek

Abschnitt Acht - Kreisverwaltung lädt ein

Emstek - Die Kreisverwaltung weist darauf hin, dass am Mittwoch, 15. Februar, um 18 Uhr im Schulzentrum Emstek eine öffentliche Informationsveranstaltung für den Planungsabschnitt acht (Cloppenburg, B 213/östliches Ende der Ortsumgehung Cloppenburg bis Emstek, A1) beginnt. Die betroffenen Anlieger und alle Interessierten werden über die vorangeschrittenen Vorentwurfsplanungen für den vierstreifigen Ausbau der E 233 informiert.

Die Planungen gehen in ihre entscheidende Phase. Über den tatsächlichen Bau und seine Finanzierung gibt es allerdings noch keinen Beschluss.

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E 233: Planer erläutern Ausbau-Varianten in Löningen

Information „Abschnitt 5“ reicht von Lastrup-Ost bis Löningen-Meerdorf – Blick in Richtung Süden

Trotz vier Fahrspuren sollen alle Brücken weiter erhalten bleiben. Die Anlieger sind bei allen Lösungen mit im Boot.

EB

Lastrup - Den Stand der Vorplanungen für den Ausbau der E 233 auf dem Streckenabschnitt von der Anschlussstelle Lastrup-Ost der Ortsumgehung Lastrup bis nach Löningen-Meerdorf war Gegenstand einer Informationsveranstaltung, zu der der Kreis Cloppenburg am Freitag, 20. Januar, ins Forum Hasetal eingeladen hatte. Der sogenannte Planungsabschnitt 5 hat einschließlich der Ortsumgehung Lastrup eine Gesamtlänge von zehn Kilometer. Die ausgearbeitete Trassenplanung sieht vor, dass im Bereich der Ortsumgehung Lastrup, trotz der Verbreiterung auf vier Fahrspuren, die vorhandenen Brückenbauwerke erhalten werden.

Anbindungen erhalten

Auf dem Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Lastrup-Ost und der Überführung über die Molberger Straße muss der Fahrbahnverlauf angepasst werden, um die für den Ausbau erforderlichen größeren Radien einzuhalten. Für Lastrup sind zwei Anschlussstellen geplant. Neben der Lastrup-Ost bleiben die Auf- und Abfahrten an der Linderner Straße (K 357) erhalten. Weil alle Brücken bestehen bleiben, gibt es auch nach dem Ausbau Überführungen der Molberger Straße, der Hammeler Straße und des Baukelweges in Oldendorf sowie eine Radwegüberführung an der Hohefeld-Siedlung.

Von der Brücke in Oldendorf macht die neue Fahrbahn einen Bogen, und wird dann im Westen des Oldendorfer Fuhrenkamps wieder an die derzeitige Trasse herangeführt.

In dem weiteren Streckenverlauf im Bereich Steinrieden favorisieren die Planer nach Prüfung von verschiedenen Varianten einen Ausbau der Straße nach Süden. Hierbei ergeben sich zwei Möglichkeiten. Bei der „südlichen Anbauvariante“ wird die vorhandene Fahrbahn nach Süden verbreitert. Die aus Sicht der Planer beste Lösung ist jedoch die „südlich abgesetzte Ausbauvariante“. Hierbei werden die vier Fahrstreifen in geringer Entfernung zur vorhanden Straße neu gebaut. Dies ist auch die Lösung, die in einer Versammlung von allen betroffenen Wohnanliegern befürwortet wurde.

Platz für Lärmschutz

Bei der „südlichen Anbauvariante“ müssen drei und bei der „südlich abgesetzten Variante“ fünf Wohnanlieger, deren Gebäude direkt an der Fahrbahn liegen, und die deswegen erheblichen Verkehrsbelastungen ausgesetzt sind, weichen. Diese Lösung hat den Vorteil, dass die jetzige Straße als Erschließungsstraße für die nördlichen Anlieger bestehen bleibt, und dass gleichzeitig Platz für Lärmschutzmaßnahmen für die Anlieger im Norden geschaffen wird.

Link zum Zeitungsbericht

LK Emsland: Infoabende zur E 233 in Herzlake (24.1.) und Haselünne (26.1. + 1.2.)

PRESSEMITTEILUNG

16.01.12

E 233: Informationsabende finden statt
Antworten und aktuelle Daten zum wichtigen Infrastrukturvorhaben

Meppen. Bereits im vergangenen Jahr waren die vom Landkreis Emsland organisierten Informationsveranstaltungen zur Europastraße 233 (E 233) bei den Bürgern auf großes Interesse gestoßen. Auch in diesem Jahr soll über den aktuellen Planungsstand und die Fortschritte bei diesem wichtigen emsländischen Infrastrukturprojekt - wie in der Vergangenheit angekündigt - fortlaufend informiert werden. Drei Termine in Herzlake und Haselünne sind zunächst dafür vorgesehen. Für den Bereich der Stadt Meppen konnte ein genauer Termin noch nicht vereinbart werden. Er wird bekannt gegeben, sobald er feststeht.

„Da die Fragen und Problemstellungen in den einzelnen Abschnitten sehr unterschiedlich gelagert sind, möchte ich die Bürger gezielt informieren und die konkreten Fragestellungen in den Terminen ansprechen und beantworten“, erläutert Landrat Reinhard Winter das Ziel der Veranstaltungen. Den Anfang macht zunächst die Informationsveranstaltung in Herzlake am Dienstag, 24. Januar, um 19 Uhr in der Aula des Schulzentrums Hasetal, Bookhofer Straße 32. Es folgt am Donnerstag, 26. Januar, um 19 Uhr für die Bereiche Haselünne-Eltern und Haselünne-Flechum im Kolpinghaus, Kolpingstraße 1, in Haselünne die zweite Informationsveranstaltung. Am Mittwoch, 1. Februar, findet für den Bereich Haselünne-Schleper um 19 Uhr die Veranstaltung im Jugendheim (Dorfgemeinschaftshaus), Schleper 7, statt. Für den Bereich Schleper ergibt sich in den Planungen wegen des dortigen FFH-Gebiets die Notwendigkeit, unterschiedliche Trassenvarianten durchzuspielen. Dieser Aspekt der Planungen soll beim Informationsabend genauer dargestellt werden. Auf dem Podium stehen neben dem zuständigen Dezernenten Dirk Kopmeyer auch Detlev Thieke vom Landkreis Emsland und Vertreter der Gemeinden für Fragen zur Verfügung.

Die Planungen für den vierspurigen Ausbau der Europastraße 233 schreiten wie geplant voran. Mit dem verkehrswirtschaftlichen Gutachten, das 2010 belegte, dass mit dem Ausbau der E 233 ein erheblicher Nutzen verbunden ist, waren die Finanzierung der Planung und damit die Voraussetzungen für die weitere Planungsarbeit in 2011 sichergestellt worden. Bislang konnte die Umweltverträglichkeitsstudie abgeschlossen und die Entwurfsvermessung durchgeführt werden. Aktuell laufen vorbereitende Arbeiten wie Baugrunduntersuchungen, bei denen Bodenproben entnommen werden und die Bodenbeschaffenheit bestimmt wird.

Für die E 233 sind insgesamt sieben Ausbauabschnitte geplant, die nacheinander ins Verfahren gegeben werden. Drei Planungsabschnitte liegen im Landkreis Emsland, die übrigen im Landkreis Cloppenburg. Die emsländischen Planungsabschnitte erstrecken sich von der Anschlussstelle A 31 bei Meppen über Haselünne bis zur Kreisgrenze nach Herzlake.

Die Gesamtinvestitionen für die Planung der E 233 liegen bei rund 6 Mio. Euro. Es beteiligen sich die Niederlande, das Land Niedersachsen, der Landkreis Cloppenburg, der Städtering Zwolle-Emsland sowie die IHKs. Der Landkreis Emsland schießt für die Planungen des Projekts 650.000 Euro hinzu.

LK Cloppenburg: Planungen E 233 stoßen auf großes Interesse

Pressemitteilung vom 16.01.2012

Vorplanungen zwischen Lastrup und Stapelfeld weitgehend abgeschlossen

Cloppenburg/Lastrup - Den aktuellen Stand der Planungen zum Ausbau der E 233 auf dem Streckenabschnitt zwischen Lastrup-Ost und Cloppenburg-Stapelfeld hat der Landkreis Cloppenburg den Anliegern und der interessierten Öffentlichkeit in einer Informationsveranstaltung im Kreishaus Cloppenburg vorgestellt.

Leitender Baudirektor Georg Raue konnte rund 200 Zuhörer, insbesondere aus den entlang der Strecke liegenden Bauerschaften, begrüßen. Raue betonte, dass das Projekt "Fahrt aufgenommen habe" und die Vorplanungen für den Planungsabschnitt sechs weitgehend abgeschlossen seien. Obwohl im derzeitigen Planungsabschnitt keine Öffentlichkeitsbeteiligung vorgeschrieben sei, wolle der Landkreis die Anlieger mit öffentlichen Informationsveranstaltungen und in kleineren Gesprächsrunden mit den direkt betroffenen Wohnanliegern möglichst frühzeitig informieren, um Anregungen und Bedenken aufzunehmen. Zudem seien die Gemeinde Lastrup und die Stadt Cloppenburg in die Planungen eingebunden. Weil die Landwirtschaft durch die Planungen besonders berührt werde, habe der Landkreis die Landwirtschaftskammer beteiligt und eine landwirtschaftliche Betroffenheitsanalyse erstellen lassen. Die Notwendigkeit des vierstreifigen Ausbaus der Strecke und die Chancen für die wirtschaftliche Entwicklung in den Städten und Gemeinden machten Cloppenburgs Bürgermeister Dr. Wolfgang Wiese und der Allgemeine Vertreter des Bürgermeisters der Gemeinde Lastrup, Josef Pahls, deutlich. Dr. Wiese betonte, dass die Region durch den Ausbau verkehrstechnisch gestärkt werde und so die Voraussetzungen für die weitere wirtschaftliche Entwicklung geschaffen würden. Für die Stadt Cloppenburg sei das Projekt zudem wichtig, um im Zuge des Ausbaus auch an der bereits vierstreifig ausgebauten Ortsumgehung Cloppenburg den Lärmschutz zu verbessern. Pahls erklärte, dass die Gemeinde Lastrup die Planungen positiv begleite und Wert darauf lege, dass die berechtigten Interessen der Bürgerinnen und Bürger berücksichtigt würden.
Anschließend erläuterte Ltd. Baudirektor Raue die wesentlichen Planungsschritte. Er führte aus, dass für die Gesamtstrecke ein Anschlussstellenkonzept mit 21 Anschlussstellen erstellt worden sei. Hiervon entfielen 14 auf den Abschnitt im Landkreis Cloppenburg. Im Planungsabschnitt zwischen Lastrup und Cloppenburg habe der Bund zunächst die Notwendigkeit der Anschlussstelle "Kneheimer Weg" hinterfragt. Wegen des zwischenzeitlich erfolgten Ausbaus sei diese Anschlussstelle gegenüber dem Bund nochmals besonders begründet worden und man sei zuversichtlich, dass der Bund auch dieser Anschlussstelle zustimme, informierte Raue. Der weitere Zeitplan sehe vor, dass die Planungen im Jahr 2013 zum Abschluss gebracht würden und dann Anfang 2014 das förmliche Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden könne.
Den im Rahmen der Vorplanung herausgearbeiteten Trassenverlauf der Straße erläuterte Baudirektor Johann Viets. Nach seinen Angaben soll die neue Straße von Lastrup-Ost aus kommend zunächst auf der vorhandenen Trasse gebaut werden, wobei die Fahrbahn nach Süden hin verbreitert wird. Im Bereich Nieholte schwenkt der Trassenverlauf dann nach Norden, um mehr Abstand zu den dort vorhandenen Siedlungen zu gewinnen. Ab der Anschlussstelle "Kneheimer Weg" ist dann ein neuer Trassenverlauf südlich der Straßenberme geplant. Die vorhandene Straße bleibt als Erschließungsstraße erhalten. Überführungen sollen nach Angaben von Viets im Bereich Ziegelstraße/Bixlag, im Bereich Nieholter Mühle und westlich von Stapelfeld gebaut werden. Bei der Planung der Anschlussstelle Stapelfeld sei besonderer Wert darauf gelegt worden, dass die Verkehre von der B 68 in Richtung Cloppenburg und von Cloppenburg auf die B 68 flüssig und sicher abgewickelt werden könnten, so Viets.
Ausführungen zu den Auswirkungen der Straßenplanung auf die landwirtschaftlichen Betriebe machte Dr. Bernhard Rump von der Landwirtschaftskammer. Er informierte, dass etwa 100 Grundstückseigentümer mit einer Gesamtfläche von 500 Hektar durch die Planungen berührt würden. Für den eigentlichen Bau der Straße würden nach ersten groben Schätzungen 130-140 Hektar Fläche benötigt. Um Flächen tauschen zu können und Durchschneidungsschäden auszugleichen, würden Flurbereinigungsverfahren durchgeführt. Rump begrüßte in diesem Zusammenhang, dass der Landkreis Cloppenburg bereits frühzeitig die Niedersächsische Landgesellschaft mit dem Erwerb von Ackerflächen beauftragt habe, die den Landwirten als Tauschflächen angeboten werden könnten.
In der anschließenden Diskussion zeigte sich, dass die Anlieger der Strecke größten Wert darauf legen, dass gute Lösungen für die Verkehre gefunden werden, die nicht auf der Europastraße abgewickelt werden können. Insbesondere ging es hierbei um den landwirtschaftlichen Verkehr und um Radwegeverbindungen. Diesbezüglich wurden die Anlieger aufgefordert, ihre Anregungen und Bedenken möglichst konkret bei den beteiligten Behörden vorzutragen, damit nach verträglichen Lösungen gesucht werden könne.

Bürger befürchten mehr Verkehr in den Dörfern

Auf ausgebauter E 233 dürften die meisten Traktoren nicht fahren

Von Heinrich Kaiser

Kreis Cloppenburg – Der Landkreis Cloppenburg hat offenbar Probleme, an die nötigen Flächen für den geplanten Ausbau der Europastraße 233 zu kommen. „Die Verkaufsbereitschaft der Bauern tendiert gegen Null,“ sagte der Leiter Fachgruppe Ländliche Entwicklung bei der Landwirtschaftskammer in Cloppenburg, Dr. Bernhard Rump, am Donnerstagabend während einer Info-Veranstaltung im Cloppenburger Kreishaus.

Laut Rump werden für den Bau der Straße allein im Planungsabschnitt 6, also zwischen Stapelfeld und Lastrup-Ost, zirka 130 bis 140 Hektar Land gebraucht. Betroffen seien aber 100 Eigentümer von zusammen 500 Hektar Ackerflächen, die durch die neue Straße zerschnitten würden. Dafür seien Ausgleichs- bzw. Tauschflächen nötig. „Ohne diese Ausgleichsfläche geht gar nichts“, sagte Rump. Aber bislang habe es nur vereinzelt Bauern gegeben, die Verkaufsbereitschaft signalisiert oder schon verkauft hätten. „Der Bedarf an Ackerflächen ist groß. An Geld ist niemand interessiert“, sagte der promovierte Agrar-Ingenieur.

Eine Unternehmens-Flurbereinigung, die im Extremfall sogar Enteignungen von Flächen zur Folge haben könne, wäre im Fall der Umsetzung der Pläne unumgänglich. „Aber ich kenne keinen einzigen Fall von einer Flurbereinigung, wo der Flächentausch nicht funktioniert hätte“, sagte Rump.

Zweite Hiobs-Botschaft des Abends: Das Bundes-Verkehrsministerium lehnt bislang eine Anschlussstelle am Kneheimer Weg in Kneheim ab. Die Anschlussstelle ist aber besonders für die Gemeinde Molbergen von großer Bedeutung. Denn dort sollt das neue, rund zehn Hektar große Gewerbegebiet an den überregionalen Verkehr angeschlossen werden. Da-rum wurden schon der Kneheimer Weg und weitere Straße in Molbergen für rund zwei Millionen Euro ausgebaut (siehe Seite 12).

Und auch Stapelfeld muss Federn lassen. Die bislang geplante Trasse führt mitten über den Sportplatz am Stapelfelder Kirchweg. Das heißt, dass anderswo neue Sportplätze angelegt werden müssen. Offen blieb, was dann mit der Sporthalle passiert. Cloppenburgs Bürgermeister Dr. Wolfgang Wiese betonte, dass die Halle nicht zu weit von den Sportplätzen entfernt stehen dürfe, weil sich die Sportler dort umziehen. So bleibt die Frage, ob sogar eine neue Halle gebaut werden muss.
Außerdem werden die Häuser und Gebäude im Kreuzungsbereich der Bundesstraße 68 mit der B213 weichen müssen, also unter anderem ein landwirtschaftlicher Betrieb und das Café Renschen.
Eine Überführung über die dann vierspurige Bundesstraße 213 mit Autobahn-Charakter ist um zirka 500 Meter vom Stapelfelder Kirchweg in Richtung Lastrup verlegt worden, um die Katholische Akademie zu schonen. Wäre die Brücke am ursprünglich vorgesehenen Platz geblieben, würde der Verkehr nahe an der Heimvolkshochschule vorbeigeführt. Weitere Brücken sind in Nieholte nahe der Firma Wesselmann sowie an der Ziegelstraße in Lastrup-Bixlag geplant.

Große Sorge bereitete den rund 200 Zuhörern, die größtenteils aus der Gemeinde Lastrup stammten, der Verkehr, der nicht mehr über die neue Straße fahren dürfte. Die würden dann über die „Dörfer tingeln“, sagte ein Bürger. Sie wäre nur noch für Fahrzeuge zugelassen, die mindestens 60 Stundenkilometer schnell sind. Das heißt, dass zum Beispiel die meisten Traktoren auf die Nebenstrecken ausweichen müssten. Außerdem befürchten Anwohner aus Kneheim, dass viele Autofahrer durch das Dorf fahren, um zu den Anschlussstellen zu kommen. Zudem gab es die Befürchtung, dass die Nebenstraßen zu eng für den landwirtschaftlichen Schwerlastverkehr sein könnten. Forderungen nach einem guten Radwegenetz nahm ebenfalls großen Raum in der Diskussion ein. Baudirektor Johann Viets von der Cloppenburger Kreisverwaltung forderte die Bürger auf, ihre Ideen und Anregungen beim Kreisamt oder bei der Landwirtschaftskammer einzubringen, damit sie gebenenfalls bei den weiteren Planungen berücksichtigt werden können.

Eine öffentliche Informations-Veranstaltung für den Planungsabschnitt 5 zwischen Löningen und Meerdorf findet am Freitag, 20. Januar, ab 18 Uhr im Forum Hasetal in Löningen statt.

Damoklesschwert hängt über Molbergen

Raue und Möller jedoch optimistisch wegen Anbindung des Kneheimer Weges an die E233

Molbergen (hek/gy) – Das Bundes-Verkehrsministerium lehnt bislang eine Anschlussstelle an die Bundesstraße 213 am Kneheimer Weg in Kneheim ab. Das sagte Leitender Baudirektor Georg Raue von der Cloppenburger Kreisverwaltung am Donnerstagabend. Die Kreisverwaltung hatte zu einer Informationsveranstaltung zum Planungsstand des möglichen E-233-Ausbaus zwischen Lastrup und Stapelfeld eingeladen.

Die geplante Anschlussstelle Kneheimer Weg ist besonders für die Gemeinde Molbergen von großer Bedeutung. Denn dort sollte das neue, rund zehn Hektar große Gewerbegebiet an den überregionalen Verkehr angeschlossen werden. Darum wurden schon im vergangenen Jahr der Kneheimer Weg und die Straße „Zum Gewerbegebiet“ in Molbergen für zusammen rund zwei Millionen Euro ausgebaut.

Nach Auskunft von Ansgar Meyer, Sprecher der Kreisbehörde, hat es inzwischen jedoch ein neues Gutachten zum Kneheimer Weg gegeben. Darin werde der zu erwartende Schwerlastverkehr aus und zu dem Molberger Gewerbegebiet berücksichtigt. Dieses Gutachten sei im Bundes-Verkehrsministerium nachgereicht worden. „Wir sind zuversichtlich, dass die Anschlussstelle trotzdem kommen wird“, sagte Raue am Donnerstag. Das sei schon in Gesprächen mit dem Ministerium durchgeklungen.

Auf eine einvernehmliche Lösung hofft auch Molbergens Bürgermeister Ludger Möller. „Die Anschlusstelle ist für die Entwicklung unserer Gemeinde immens wichtig. Alle unsere Planungen sind darauf ausgerichtet und viel öffentliches Geld ist investiert worden. Ein Nichtanschluss wäre fatal.“ Inzwischen sei ein Referatsleiter aus dem Bundesverkehrsminis-terium vor Ort gewesen. „Dort wusste man gar nicht, dass wir so groß ausbauen.“ Auch Bundestagsabgeordneter Franz-Josef Holzenkamp habe sich in die Verhandlungen eingeschaltet. Er sei „vorsichtig optimistisch“, sagte Ludger Möller gestern. „Ganz sicher können wir uns aber nicht sein“. Eine Entscheidung erwartet er noch in diesem Monat.

LK Cloppenburg: Info-Veranstaltungen zum Ausbau der E 233 in Cloppenburg (12.1.) und Löningen (20.1.)

Pressemitteilung vom 10.01.2012

Landkreis Cloppenburg - Um die betroffenen Anlieger und alle Interessierten nach den ersten öffentlichen Informationsveranstaltungen im April letzten Jahres über die vorangeschrittenen Vorentwurfsplanungen für den vierstreifigen Ausbau der E 233 in den jeweiligen Planungsabschnitten zu informieren, gibt der Landkreis Cloppenburg Termine für zwei öffentliche Informationsveranstaltungen bekannt. Die erste Veranstaltung für den Planungsabschnitt sechs (Lastrup (Ost) - Cloppenburg (B 68)) findet am Donnerstag, 12. Januar, um 18 Uhr im Sitzungssaal des Kreishauses des Landkreises Cloppenburg statt. Es folgt am Freitag, 20. Januar, um 18 Uhr im Forum Hasetal in Löningen eine weitere Informationsveranstaltung für den Planungsabschnitt fünf (Löningen/Meerdorf - Lastrup).

Im Vorfeld dieser öffentlichen Informationsveranstaltungen werden die direkten Anwohner über den Planungsstand informiert.

Für den Planungsabschnitt acht (Cloppenburg (B213/östliches Ende der Ortsumgehung Cloppenburg) - Emstek (A1)) findet im Februar eine Informationsveranstaltung statt. Näheres hierzu wird noch bekanntgegeben.

Niederländer planen Grenzregion neu - Meinung des Emslandes zählt

Meppen. Die Niederländer sind derzeit mit der Strukturplanung für ihr Land befasst. Im Rahmen der europäischen Übereinkünfte ist die deutsche Seite aufgefordert, Stellung zu nehmen, um Konflikte zu vermeiden.

Der Landkreis Emsland war zu einer Stellungnahme hinsichtlich einer Neufassung der niederländischen Strukturperspektive Infrastruktur und Raumordnung aufgefordert worden. Der Landkreis hat dabei besonders die Bereiche des Naturschutzes, der Windenergie und des Straßenverkehrs berücksichtigt.

In Verbindung mit dem niederländischen Naturschutzgebiet Bargerveen, das direkt an die Gemeinde Twist angrenzt, ist festgestellt worden, dass Flächen im Emsland einen wichtigen Teillebensraum für Brut- und Rastvögel darstellen. Für die auf niederländischer Seite geplante Ausweisung von Eignungsflächen für Windenergie entlang der Grenze seien daher entsprechende Abstandsflächen vorzusehen.

Die Europastraße 233 ist von Hoogeveen bis zur Autobahn 31 als Autobahn ausgebaut worden und wird von der A 31 bei Meppen bis zur A 1 bei Cloppenburg bislang als Bundesstraße weitergeführt. Sie verknüpft die niederländischen Autobahnen 28 und 32 mit den deutschen Autobahnen 31 und 1. Insofern erscheint aus Sicht des Landkreises eine Aufnahme der E233 in die niederländische Strukturperspektive Infrastruktur und Raumordnung dringend erforderlich. Beim vierstreifigen Ausbau der E233 auf deutscher Seite sind zudem neben den Landkreisen Emsland und Cloppenburg auch die Behörde Rijkswaterstaat, die Provinz Drenthe und der Städtering Zwolle-Emsland beteiligt.

Der Städtering hat sich ebenfalls in einer Stellungnahme für die Verbreiterung ausgesprochen. Seit dem vierspurigen Ausbau der E233 in den Niederlanden auf dem 43 Kilometer langen Abschnitt zwischen Hoogeveen und dem Grenzübergang bei Twist im Jahre 2007 habe sich die Zahl der Unfälle mit Verletzten und Toten von 15 auf acht verringert. Nach den Zahlen der Polizeiinspektionen Emsland und Cloppenburg gab es auf dem deutschen 83 Kilometer langen Abschnitt der E233 in den letzten fünf Jahren bei 1755 Unfällen 125 Verletzte. Von 2000 bis 2010 ist die Verkehrsbelastung am Zählpunkt der E 233 an der deutsch-niederländischen Grenze von 4500 Fahrzeugen täglich auf 13179 gestiegen.

STELLUNGNAHME DES STÄDTERINGS: Zum Entwurf der niederländischen Strukturvision Infrastruktur und Raumordnung

Konzept Strukturvision 090911.pdf Download 65,25 K

Hier können Sie die deutsche Übersetzung des niederländischen Briefes herunterladen.

Hier können Sie die Zusammenfassung des Entwurfs der Strukturvision Infrastruktur und Raumordnung sowie des Umweltberichts herunterladen.

Weitere Informationen finden Sie hier.

Meer auto's en minder ongelukken op A37 - Truckers kiezen voor A37

TRUCKERS KIEZEN VOOR A37

Drentse A37 wint het van Groningse A7

Door Gert Meijer
Zwartemeer - Steeds meer vrachtwagenchauffeurs weten het inmiddels zeker: de A37 is de snelste weg naar Duitsland en Noord-Europa. De relatief nieuwe autosnelweg heeft de A7 afgelopen jaren verdrongen als belangrijkste verbindingsweg tussen Noord-Nederland, Noord-Duitsland, Scandinavië en de Baltische staten.
Dat blijkt uit cijfers van Rijkswaterstaat. Het komt erop neer dat vandaag de dag twee keer zoveel
vrachtwagens voor de A37 kiezen om de grens over te gaan als voor de A7.
In 2010 gingen er op een gemiddelde werkdag zo’n 14.000 voertuigen in beide richtingen over het weggedeelte tussen Nieuw-Dordrecht en de Duitse grens. Van die 14.000 behoren zo’n 4500 tot het
vrachtverkeer.
In 2005, twee jaar voordat de A37 vierbaans werd, gingen op een gemiddelde werkdag bij Zwartemeer 9000 auto’s de grens over, waarvan 3000 vrachtwagens. In dat jaar passeerden bij Nieuweschans 10.000 auto’s de grens met Duitsland, waarvan 2200 trucks.

Meer auto's en minder ongelukken op A37

ACHTERGROND
VIA A37 NAAR DUITSLAND

Drenthe hoopt op verdubbeling van laatste schakel in verbinding

Hoogeveen en de Duitse grens bij Emmen heeft, ondanks de sterke toename van de verkeersintensiteit, nog een bijkomstig voordeel. Het aantal verkeersongelukken met slachtoffers is de afgelopen jaren gehalveerd.
Dat blijkt uit cijfers van onderzoeker en statisticus Herry Thole uit Emmer-Compascuum. Het aantal ongelukken met gewonden en doden is bijna gehalveerd: van 15 naar 8 per jaar. Het totaal aantal ongelukken verminderde van gemiddeld 80 naar zo’n 60 per jaar in 2009, een kwart minder dus.
Opvallend is wel dat volgens de meest recente cijfers in 2010 het totaal aantal ongelukken weer opliep naar 82, de score waarmee in 2007 het enkelbaanstijdperk van de N37 werd afgesloten. Dat heeft, behalve met de hogere verkeersintensiteit, vermoedelijk te maken met de slechte winter waardoor de weg begin en eind vorig jaar enkele keren vrijwel onbegaanbaar was. Het aantal ongelukken met doden en gewonden (9 in 2010) bleef wel op het nieuwe niveau.
Ook het aantal ongelukken op de verdubbelde E233 vanaf de grens naar de A31, een stuk van zes kilometer, is afgenomen. Met de cijfers in de hand hopen de Nederlandse autoriteiten hun Duitse collega’s te bewegen om meer haast te maken met het verdubbelen van de rest van de E233, tussen het knooppunt met de A31 en de A1 bij Cloppenburg. De gemeente Emmen en andere belanghebbende instanties als de Kamer van Koophandel willen daar wel een bijdrage aan leveren.
Volgens regiomanager Gerhard Roelfes van de Stedenkring Zwolle-Emsland zal het vrachtverkeer binnen vijftien jaar verdrievoudigen. Om de werkzaamheden te versnellen heeft de Stedenkring samen met de landkreisen Emsland en Cloppenburg de uitwerkingsbevoegdheid van de deelstaat Nedersaksen overgenomen en daarvoor vanuit de regio zes miljoen euro bijeen gebracht. Voor dit bedrag wordt de vergunningsaanvraag opgesteld.
Als vervolgens ook een oplossing voor de bouwkosten (geschat op 341 miljoen euro) wordt gevonden, dan zou in 2014 of 2015 een begin met de verdere verdubbeling kunnen worden gemaakt.
"Zodra de hele weg is verdubbeld, is de reistijdbesparing richting Bremen zo’n drie kwartier. Dat biedt nieuwe kansen voor inwoners en bedrijven uit de Drentse regio langs de A37", aldus Roelfes.

’Routekeuze vooral geldkwestie’

Allegaartje aan nationaliteiten op parkeerplaats langs A37

Zwartemeer - Héél druk is het niet deze middag op de parkeerplaats langs de A37. Het is de laatste parkeerplaats voor Duitsland. Het is een allegaartje aan chauffeurs. Vooral het Oostblok is goed vertegenwoordigd. De eerste die wel wil
praten is Witas Kusjinskas, een 43- jarige chauffeur uit Litouwen. Hij is onderweg van Breda naar Kiel.
Vroeger –want Witas rijdt al twaalf jaar – kwam hij wel eens langs Nieuweschans, via de A7. Maar de route via de A37 is simpelweg korter en dus sneller. Ook al is het stuk tussen de A31 en Cloppenburg nog niet verdubbeld.
Op naar de truck van Heinrich, de 52-jarige chauffeur uit het Duitse Thedinghausen, onder Bremen, die niet met zijn achternaam in de krant wil. Hij komt uit Bruinisse in Zeeland en is op weg naar zijn woonplaats, een trip die volgens Google Maps het snelst gaat via de A1. Dan ga je bij Oldenzaal de grens over, maar Heinrich kiest bijna altijd voor de A37. De route via de A1 is 20 kilometer langer en wellicht voor personenauto’s sneller, maar niet voor vrachtwagens.
Inmiddels komt er elke vijf minuten een andere truck aangereden voor een korte stop. Zoals de bulkcarrier van Nijhof & Wassink, bestuurd door Koen Hein, een 46-jarige vrachtwagenchauffeur uit Dedemsvaart. Komt nu uit Meppel en is op weg naar Cloppenburg, dus ja, dan is de A37 de enige voor de hand liggende route. Maar ook als er wel een keuze is, bijvoorbeeld als er naar Scandinavië gereden moet worden, gaat hij via de A37. "Het is vooral een geldkwestie", zegt hij.
Op de Duitse Autobahn moeten vrachtwagens tol betalen en dan is het helemaal niet erg dat de E233 nog gewoon een tweebaansweg is. Aan de andere kant scheelt het zeker een kwartier als het ooit wel zover komt. "Het nadeel van de huidige weg is dat je heel veel moet remmen en optrekken."
Volgens Hein is er nog maar één goede reden om af en toe de A7 en de grensovergang Nieuweschans te gebruiken. "Van daaruit kun je net binnen vierenhalfuur Travemünde halen, voor de boot naar Scandinavië." Vierenhalfuur is exact de maximale rijtijd voor vrachtwagenchauffeurs.

’Veel trucks, maar weinig klandizie’

Door Jon van Schilt

Nieuweschans - De fraaie parkeerparkeerplaats met ’lichtgevende’ berkjes bij wegrestaurant De Poort van Groningen langs de A7 bij Nieuweschans oogt goed gevuld met vrachtauto’s. Veel kentekens uit het vroegere Oostblok, een enkele Duitser en nauwelijks Nederlandse truckers. Die zijn op weg naar huis, waar hen een heerlijk avondje wacht.
Voor Jurrie Wildeman, eigenaar van het wegrestaurant, zorgen de aanwezige chauffeurs nauwelijks voor klandizie. Hoewel etenstijd, is zijn zaak zo goed als leeg. "Die mannen koken hun eigen potje. Ze willen wel, maar hebben geen geld om
hier te eten." Douchen doen ze er wel tegen betaling. En dan verdwijnt er ook wel eens een douchekop. "Maar dat wordt aardig minder de laatste jaren."
De tijd van het jaar zorgt voor de stilte, zegt Wildeman. "Ik geloof niet dat de A37 veel verkeer van de A7 haalt. Chauffeurs die in het Noorden moeten zijn komen gewoon hier langs. En als mensen straks massaal naar de kerstmarkten gaan, is het hier weer druk."